En el marco de la creciente preocupación por la administración y el control del río Paraná, una de las principales vías fluviales del país por donde circula gran parte de las exportaciones argentinas, el diputado provincial santafesino Carlos Del Frade analizó las consecuencias económicas, ambientales y geopolíticas de la nueva concesión del dragado, balizamiento y cobro de peaje de la hidrovía.
Durante la entrevista, Del Frade planteó que la discusión excede el manejo de una vía navegable y puso el foco en el rol estratégico del Paraná como corredor por donde sale una parte fundamental de la producción argentina.
“El que maneja el Paraná maneja la riqueza de la Argentina” sostuvo al remarcar la importancia de que la sociedad conozca qué está en juego.
El legislador recordó que el río Paraná se encuentra bajo un esquema de privatización desde la década de 1990 y cuestionó la continuidad de un modelo que, según expresó, profundiza la dependencia económica del país. En ese sentido, señaló que la nueva concesión mantiene un esquema en el que participan empresas privadas y advirtió sobre la influencia de intereses extranjeros en la administración de un recurso considerado estratégico.
“Hay que entender que no se trata solamente de quién firma los papeles, sino de quién mueve los hilos detrás de esas decisiones”, expresó Del Frade durante la comunicación, al referirse al peso de las grandes multinacionales vinculadas al comercio exterior y al sistema agroexportador.
Exportaciones récord y desigualdad social
Uno de los ejes centrales de la conversación fue la contradicción que el diputado observa entre el crecimiento de las exportaciones y la situación económica cotidiana de la población. Del Frade sostuvo que mientras aumentan los volúmenes de salida de productos como minerales, petróleo y derivados del agro, también crecen los niveles de pobreza y desocupación.
“Cada vez exportamos más, pero cada vez queda menos para el pueblo argentino”, afirmó, al señalar que una parte importante de la riqueza generada queda concentrada en empresas multinacionales.
Para el legislador, la administración de la hidrovía tiene un impacto directo sobre la economía nacional porque por allí circulan miles de millones de dólares en productos destinados al mercado internacional. Según explicó, el corredor atraviesa siete provincias y concentra decenas de puertos vinculados a la actividad exportadora.
Impacto ambiental y aumento del tránsito portuario
Otro de los puntos abordados fue la dimensión ambiental de las obras sobre el río. Del Frade expresó preocupación por las consecuencias que puede generar el dragado y el aumento previsto del tráfico internacional.
Advirtió que la profundización del río y la expansión de la actividad portuaria ya han tenido efectos sobre los ecosistemas, con cambios en la dinámica del río y afectación sobre especies de peces. También alertó sobre el impacto indirecto que genera el crecimiento del transporte terrestre asociado a los puertos.
“El aumento del movimiento por el Paraná significa también más camiones en las rutas, más presión ambiental y más problemas para las provincias atravesadas por este sistema”, señaló.
Además, cuestionó la falta de estudios de impacto ambiental integrales y sostuvo que cualquier intervención sobre una vía fluvial de esta magnitud debería contemplar las normativas ambientales provinciales y nacionales.
La necesidad de organización y debate público
Hacia el cierre de la entrevista, el diputado santafesino llamó a multiplicar los espacios de información y debate sobre la administración del Paraná. Consideró que las discusiones ambientales, económicas y sociales están vinculadas y que las luchas por el agua, los recursos naturales y la soberanía forman parte de un mismo problema.
“Hay que seguir denunciando y democratizando la información. La única manera de cambiar las reglas de juego es protagonizar”, expresó.
Invitamos a escuchar la entrevista completa con Carlos Del Frade, donde profundiza sobre la extranjerización del río Paraná, el rol de las multinacionales, el impacto ambiental y el futuro de una de las principales vías estratégicas de la Argentina.
